В большинстве случаев железнодорожные пути необщего пользования являются тупиковыми: они не обеспечивают сквозное движение и зачастую не имеют инфраструктуры для обгона локомотива. В связи с этим подача вагонов на такие участки осуществляется вагонами вперёд. В данной статье мы рассмотрим основные принципы работы специалистов при выполнении этой технологической операции.
При движении вагонами вперёд на переходной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона должен находиться работник (как правило, составитель поездов). В его обязанности входит контроль свободности пути, а также принятие мер по остановке состава в случае возникновения угрозы безопасности движения или жизни людей. В данной ситуации составитель фактически становится «глазами» машиниста и выступает руководителем манёвров.
Если на первом вагоне отсутствует или неисправна переходная площадка (подножка), составитель поездов обязан следовать пешком впереди подаваемой группы вагонов по обочине пути. При этом он должен находиться в зоне постоянной видимости машиниста вплоть до места остановки. О таком порядке движения составитель заранее уведомляет машиниста по радиосвязи; скорость движения состава в этом случае не должна превышать 3 км/ч. При следовании одиночного локомотива составитель может находиться в кабине или на передней по ходу движения площадке локомотива, контролируя правильность положения стрелок по маршруту следования.
При наличии на пути следования ворот составитель поездов обязан заблаговременно дать машинисту команду на остановку. Прежде чем продолжить движение, составитель должен лично убедиться, что ворота полностью открыты и надёжно зафиксированы. Только после этого по станционной радиосвязи передаётся команда на дальнейшее следование.
Аналогичный порядок соблюдается при проследовании ручных стрелочных переводов: составитель останавливает маневровый состав, не доезжая до стрелки, и переводит её по маршруту. Перед тем как дать команду на движение, он обязан проверить плотное прилегание остряка к рамному рельсу и запереть стрелку на запорную закладку. Контроль готовности маршрута подтверждается соответствующей командой машинисту по радиосвязи.
При подходе состава к железнодорожным переездам должны быть соблюдены следующие требования: не доезжая 10 — 15 метров до переезда, составитель поездов даёт команду машинисту на остановку, сходит с подвижного состава и останавливает движение автотранспорта и пешеходов. Для этого он использует днём развёрнутый красный флаг, а ночью — красный огонь ручного фонаря. Убедившись в отсутствии препятствий, остановке транспорта и чистоте желобов, составитель переходит переезд пешком, удаляется от него на расстояние не менее 20 метров и из безопасного места подаёт команду машинисту на движение. Садиться на подвижной состав разрешается только после того, как вагоны полностью займут проезжую часть переезда, и только при полной остановке маневрового состава.
При проследовании переезда машинист обязан подавать частые оповестительные сигналы и соблюдать особую бдительность.
В случае неисправности радиосвязи маневровая работа может быть продолжена по ручным сигналам при условии постоянной взаимной видимости между составителем и машинистом.
