Железнодорожные перевозки разнообразных грузов, среди которых особое место занимает негабаритная продукция, нуждаются в учете мер безопасности.

В ходе совершения маневров или резких торможений поезда, отдельные вагоны могут ударяться между собою, это может привести у смещению грузов которые плохо прикреплены к основе. Чтобы обеспечить безопасность перевозки негабаритных грузов, требуется их качественная подготовка к транспортировке, закрепление и увязывание на платформе.

Транспортируемые станки, автомобильные краны, гусеничный транспорт и другие виды груза в железнодорожной платформе и в самом вагоне располагаются согласно ранее созданной погрузочной схеме. Она составляется на основе требований ТУ. К схеме прилагаются пояснения с проведенными расчетами, четыре экземпляра заявления. Они предоставляются в специальный отдел конторы минимум за пять дней до отправки состава. На их основании составляют приемочный акт, который проверяет главный инженер. Если все рассчитано правильно, акт проходит утверждение.

1. Уточняется метод и условия перевозки.
2. Согласовываются технические документы, а именно чертежи и расчеты.
3. Согласование в Департаменте, который управляет грузоперевозками в «РЖД».

• продольных и поперечных инерционных сил;
• силы динамики, которая возникает при ускоренном движении состава;
• центра тяжести (ц.т.);
• массы груза, который отправляется в вагоне;
• силы трения, появляющейся в движимом вагоне;
• влияния ветровой силы;
• смещения центра тяжести;
• стойкости перевозимого груза внутри вагона;
• усилий в растяжках, которые не дают грузу перевернуться.

Чтобы определить нагрузку ветра необходимо знать центр тяжести наветренной площадки. Параметр рассчитывается для площадки, куда воздействует воздушная масса в вертикали и вдоль оси движущегося вагона.

Все параметры высчитываются при стандартной скорости движения состава 100 км/ч. Если правильно рассчитать и придерживаться технических условий, груз будет сохранен от повреждений и деформация. Это также гарантирует рациональное использование железнодорожного транспорта. Центр тяжести груза часто не совпадает с осью вагона. Его можно скорректировать путем проведения нужных расчетов.

Чтобы предупредить опрокидывание груза используются щиты из дерева. Они эффективны только от продольного опрокидывания, а для предупреждения поперечного применяются растяжки из проволоки, упорные брусы, различные обвязки.

Могут использоваться и более жесткие крепления, образованные с помощью сварки. Чтобы разработать погрузочную схему определяются с видом четырехосного вагона, тележки, указывают его базу и максимальную грузоподъемность.