Мультимодальные перевозки объединяют несколько видов транспорта в единую логистическую цепочку: железнодорожный транспорт выступает основным способом перемещения грузов на дальние расстояния, а в местах стыковок используются автомобильный, морской или внутренний водный транспорт. Такой подход позволяет снижать общие затраты, сокращать сроки доставки и минимизировать риски повреждений грузов. Железнодорожный компонент часто занимает ключевую роль благодаря высокой плотности перевозок на больших дистанциях, энергоэффективности и способности перевозить крупные объёмы.

• Экономия топлива и снижение затрат на перевозку на дальних дистанциях по сравнению с исключительно автомобильным транспортом.
• Высокая пропускная способность и возможность перевозки крупнотоннажных грузов, что особенно выгодно для сырья, энергии и промышленной продукции.
• Снижение выбросов на единицу груза за счёт эффективности железнодорожного движения.
• Возможность точного планирования сроков благодаря устойчивым графикам и прогнозируемости железнодорожных операций.
• Улучшение управляемости цепей поставок за счёт интеграции разных видов транспорта в единый маршрут и единый информационный поток.

Элементы мультимодальной схемы на примере железной дороги

Этап подготовки и сборки груза

• Выбор оптимального вида вагона (контейнерные, крупнотоннажные, платформы и т. п.) в зависимости от типа груза.
• Подготовка документов, сертификация и таможенные процедуры (для международных перевозок).
• Использование стандартизированных единиц измерения и упаковки для упрощения перевода между видами транспорта.
• Модуль «железная дорога» как основной транспорт
• Выбор маршрута, расписания и подвижного состава с учётом времени прибытия и перегрузок.
• Обеспечение безопасности груза, мониторинг состояния вагона и груза в режиме реального времени.
• Оптимизация загрузки и маршрутизации для минимизации простоев и задержек.

Переходы и перегрузка

• Перегрузочные узлы и терминалы, где осуществляется смена вида транспорта (например, контейнерные терминалы на железнодорожной станции и портовые терминалы).
• Использование техники для перегрузки: крановые установки, погрузочно-разгрузочные комплексы, конвейеры.
• Верификация целостности груза и фиксация состояния после перегрузки.
• Финальный этап и доставка конечному получателю
• Доставка до склада, распределительного центра или конечного пункта.
• Интеграция в складские технологии: автоматизированные системы хранения, управление запасами и отслеживание.

Типы мультимодальных цепочек с участием железной дороги

• Контейнерные перевозки: контейнеры перевозятся поездами на дальние дистанции, перегружаются на автомобильный транспорт для доставки в конечный адрес.
• Рефрижераторные перевозки: специализированные вагоны-холодильники обеспечивают транспортировку скоропортящихся грузов с возможной сменой транспорта на терминале.
• Перемещаемые платформы и полувагоны: для массогабаритных грузов, требующих особых условий перегрузки.
• Комбинированные маршруты «морской-река-rail» и «rail-road» для оптимизации логистической структуры в зависимости от географии и инфраструктуры.
• Инфраструктура, необходимая для эффективных мультимодальных перевозок
• Терминалы и перегрузочные узлы с современным оборудованием: погрузочно-разгрузочная техника, конвейеры, стеллажные системы.
• Информационные системы и цифровая платформа для управления цепями поставок: отслеживание в реальном времени, планирование маршрутов, электронные документы, интеграция с ERP.
• Система управления грузовыми вагонами и подвижным составом: мониторинг состояния, техническое обслуживание и планирование ремонтов.
• Правовые и нормативные механизмы: стандарты упаковки, маркировки, таможенные процедуры и безопасность перевозок.
• Технологии и инновации в мультимодальных перевозках
• Интернет вещей (IoT) и сенсоры для мониторинга состояния груза и вагона (температура, вибрации, положение).
• Блокчейн и цифровые цепочки поставок для надежной фиксации документов и транзакций между участниками цепи.
• Автоматизация перегрузочных станций и использование роботизации для повышения скорости и точности операций.
• Прогнозная аналитика и моделирование маршрутов для снижения рисков задержек и оптимизации графиков.
• Электрифицированные поезда и более эффективные локомотивы для снижения выбросов и затрат на топливо.
• Экономический эффект мультимодальных перевозок
• Снижение совокупной стоимости владения грузом за счет снижения затрат на топливо, трудовые ресурсы и простои.
• Уменьшение износа дорог, поскольку часть нагрузки переносится на железную дорогу.
• Возможность конкурентного ценообразования и улучшение сроков доставки за счет сокращения времени простоя на перегрузе и более предсказуемых графиков.
• Рекомендации по внедрению мультимодальных перевозок по железной дороге
• Анализ грузов и маршрутов: определить линейку грузов, которые наилучшим образом подходят для мультимодальных схем.
• Инвестиции в инфраструктуру: модернизация терминалов, обновление подвижного состава, развитие цифровых систем.
• Развитие партнерств: сотрудничество с перевозчиками, портами, терминалами и экспедиторами для обеспечения бесшовной интеграции.
• Стандартизация и документация: внедрение единых стандартов упаковки, маркировки и электронного документооборота.
• Управление рисками: разработка сценариев непредвиденных ситуаций, резервирование мощности и гибкость маршрутов.
• Оценка экологического эффекта: мониторинг выбросов, переход на более экологичные локомотивы и технологии.

Таким образом, мультимодальные перевозки с участием железной дороги позволяют объединить дальнюю скорость и экономичность поезда с гибкостью и доступностью других видов транспорта. Такая интеграция обеспечивает более устойчивые логистические цепочки, сокращение затрат и повышение надёжности поставок. В условиях растущей глобальной торговли и стремления к более чистым технологиям мультимодальные решения по железной дороге становятся важной частью современной логистики.