На железнодорожных путях, как и в любой транспортной системе, существуют проблемные участки. В этой статье рассмотрим, какие именно участки являются наиболее опасными для схода подвижного состава с рельсовой колеи и о необходимых мерах для устранения такой опасности.

Опасными участками для схода колесных пар с рельсовой колеи железнодорожного пути являются стрелочные переводы, глухие пересечения, мосты, тоннели, путепроводы, автомобильные переезды, кривые радиусом менее 250 м, а также железнодорожные пути под пешеходными мостами и путепроводами с опорами стоечного вида, если расстояние от опор до оси железнодорожного пути менее трёх метров.

Контррельсы (охранные рельсы)  подразделяются на следующие виды:

Охранные контррельсы. Устанавливаются на мостах для удержания колесной пары в пределах железнодорожной колеи. Мостовые охранные рельсы укладываются с внутренней стороны обоих рельс. Ширина желоба мостового контррельса 82—250 мм.

Направляющие контррельсы для железнодорожных переездов.  Также устанавливаются с внутренней стороны основных рельс по обеим ниткам для предотвращения сдвига внутренних плит настила переезда к внутренним граням колеи.

Направляющие контррельсы для стрелочных переводов. Это стандартные изделия, типоразмеры которых регламентированы ГОСТом. Служат для корректировки направления движения реборд колеса при прохождении колесом мертвой зоны крестовины стрелочного перевода.

Рабочие контррельсы.  Укладываются в кривых малого радиуса. Служат для уменьшения динамических нагрузок на наружный рельс колеи железнодорожного полотна. Согласно СП 119.13330.2012 и СП 37.13330.2012 контррельсы укладываются в кривых радиусом меньше 250 метров с внутренней стороны внутреннего рельса. Ширина желоба контррельса в кривых участках железнодорожного пути варьируется в пределах 49-85 мм. Этот параметр регламентирует АН132-Р.