Конструкция настилов железнодорожных переездов на пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами промышленных предприятий принимают по типовому проекту 509-032.90. Типовые проектные решения предназначены для применения их во всех дорожно‑климатических зонах на территориях заводов, фабрик, шахт, карьер, лесных и торфяных разработок, электростанций, складских баз и других предприятий, а также на путях, соединяющих между собой предприятия, отдельные производства и промышленные железнодорожные станции, расположенные на обособленных площадках. Типовые проектные решения предусматривают применение на переездах настилов нескольких типов, учитывающих пропуск автомобильного транспорта с нагрузками от оси до 500 кН (50 тс).

При проектировании переездов на пересечениях внешних подъездных и внутренних автодорог с железнодорожными дорогами общей сети, с нагрузками от оси автомобиля до 200 кН (20 тс), следует пользоваться типовыми материалами для проектирования 501-01-6.89 Гипропромтранстроя.

На территориях промышленных предприятий условия пересечения железнодорожных путей автомобильными дорогами (место и угол пересечения, поперечный профиль земляного полотна железной и автомобильной дороги в месте пересечения и др.) определяются генеральным планом предприятия. При этом пересечение может быть осуществлено под любым углом, но не менее 30°

Тип верхнего строения пересекаемых железнодорожных путей должен находиться в зависимости от объёма перевозок и осевой нагрузки подвижного состава. При этом рельсы в пределах переезда во всех случаях должны быть уложены на деревянные или железобетонные шпалы эпюрой 2000 штук на 1 км пути и щебёночный балласт.

В местах сопряжения железнодорожного пути с автомобильной дорогой предусмотрено устройство дренажной призмы из щебня или гравия. Наличие призмы не требует дополнительного устройства щебёночного или гравийного основания под дорожное покрытие в этом месте. В случаях применения цементобетонного основания высота дренажной призмы уменьшается на толщину цементобетонного основания.

Схематические планы и настилы в типовых проектах приведены для однопутных участков. Для многопутных участков схемы переездов должны корректироваться в зависимости от ширины путей и привязки к местным условиям.

Вследствие разнообразия условии пересечений автомобильных и железных дорог промышленных предприятий на рабочих чертежах типовых проектных решений не показаны устройства переездов: ограждения, шлагбаумы, габаритные ворота, габаритные и сигнальные знаки переездные посты и др. Такие устройства следует проектировать отдельно, руководствуясь при этом следующими основными положениями:

1. Отдельные устройства и весь комплекс их должны соответствовать требованиям Инструкции по устройству и обслуживанию переездов, правил дорожного движения и учитывать местные условия. Все устройства должны быть показаны на схеме привязки.
2. Переезды должны иметь электрическое освещение. Наружное освещение переездов выполняют по рекомендациям Типовых материалов для проектирования 501-0–6.89.
3. Столбики, перила, стойки, верхнюю часть панелей оград и перекладин габаритных ворот окрашивают поперечными полосами черного и белого цвета шириной 200 мм, а ограничительные планки габаритных ворот — красными и белыми полосами. Нижнюю часть панелей оград окрашивают в белый цвет. Опоры габаритных ворот окрашивают наклонными под углом 45° полосами черного цвета ширины 20 мм до высоты 2 м над поверхностью дороги.
4. Заградительные брусья шлагбаумов окрашивают чередующимися полосами красного и белого цвета, наклонёнными справа к горизонтали на 45–50°. Ширина таких полос —500-800 мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250–300 мм.
5. На электрифицированных линиях с обеих сторон переезда устанавливают габаритные ворота высотой проезда 4,7 м на расстоянии от крайнего рельса не менее 14 метров, а при наличии шлагбаумов не менее пяти метров от них в сторону автомобильной дороги. Установка габаритных ворот с высотой проезда более 4,7 до 5,3 м. производится на внутренних путях при пропуске автомобилей особо большой грузоподъёмности с соблюдением СНиП «Промышленный транспорт»
6. При расположении переезда перед въездом в цех на малом расстоянии от стен здания сигналы должны устанавливаться со стороны цеха (здания) с соблюдением габарита приближения строений, а также над воротами.
7. Участки автомобильной дороги на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса следует располагать на горизонтальной площадке или на вертикальной кривой большого радиуса (не менее 4500 м), либо на уклоне, обуславливающем превышение одного рельса над другим, когда пересечение устраивается на кривом участке железнодорожного пути. Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении перед указанной площадкой следует проектировать горизонтальными, или с продольным уклоном, не превышающим 50 ‰.
8. На подходах к переездам со стороны железной дороги должны быть установлены постоянные предупредительные сигнальные знаки «С» о подаче машинистом свистка, а со стороны автомобильной дороги — предупреждающие знаки об отсутствии или наличии шлагбаумов. Предупредите дорожные знаки «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога» устанавливаются слева по ходу движения на расстоянии не менее 6 м от крайних рельсов с правой стороны по ходу движения транспорта. При наличии на переездах светосигнальной сигнализации знаки «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога» совмещаются со светофорами, установленными на том же расстоянии.
9. За габаритными воротами или шлагбаумами, а где их нет за знаком «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога» устанавливаются дорожные знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаумов «и другие в соответствии с правилами дорожного движения.
10. На охраняемых переездах должно предусматриваться сооружение помещений для дежурных по переездам (переездных постов)